互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏“敬畏之心”

雷軍說，”在風(fēng)口上，豬也能飛起來“。于是，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+“的大熱，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始瘋狂進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)，當(dāng)然也包括小米自己。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，有話語權(quán)、會(huì)包裝。同樣是一款智能硬件，功能其實(shí)差不多，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻可以包裝到如何具有顛覆性、以及價(jià)值有多大的高度。

一個(gè)典型的例子就是游俠電動(dòng)車被質(zhì)疑事件——2015年7月26日，游俠汽車在北京三里屯召開了新品發(fā)布會(huì)，向觀眾介紹了互聯(lián)網(wǎng)概念汽車“游俠X”。創(chuàng)始人黃修源表示，“游俠X”不僅僅是一臺(tái)交通工具，而是“智能、好玩、顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)跨界的科技潮物;他要做中國(guó)的高檔高智能電動(dòng)汽車，挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭特斯拉，這款車將在2017年正式進(jìn)入市場(chǎng)。但是，發(fā)布會(huì)一結(jié)束，即引來一片質(zhì)疑。很多汽車人認(rèn)為游俠團(tuán)隊(duì)對(duì)造車沒有敬畏之心、是PPT造車、汽車界的笑話——因?yàn)檫@輛號(hào)稱50人的團(tuán)隊(duì)用了482天、約15個(gè)月造出來的樣車其實(shí)只是一款“山寨版”的特斯拉。

汽車之家創(chuàng)始人李想曾表示，假設(shè)10萬輛的年產(chǎn)能，造小而美車的工廠投入大概1億美金起，造高品質(zhì)乘用車的工廠投入2到3億美金起。如果打算把產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬到50萬輛，就需要更多的錢……顯然，造車其實(shí)是一個(gè)“重資本”項(xiàng)目，它并不是一個(gè)PPT可以解決的問題。

所以，游俠的例子即證明了一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)缺乏“敬畏之心”。而也因?yàn)槿狈@樣的“敬畏之心”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想進(jìn)軍傳統(tǒng)制造業(yè)將非常之難——根基沒打好，想走遠(yuǎn)很難。

傳統(tǒng)企業(yè)的“壁壘”不易攻破

傳統(tǒng)企業(yè)在制造業(yè)領(lǐng)域深耕多年，對(duì)于產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、渠道等層面，控制力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這一點(diǎn)可以從電動(dòng)車、手機(jī)兩大領(lǐng)域來看。

我們先來看手機(jī)領(lǐng)域。近日，國(guó)際研究機(jī)構(gòu)Gartner公布了全球智慧手機(jī)品牌前五名，三星及蘋果仍分居冠、亞軍，而中國(guó)品牌華為、Oppo、小米包辦三名，市占率總和達(dá)17%。但值得注意的是，老牌手機(jī)品牌華為、Oppo均超過了新興品牌小米，實(shí)現(xiàn)逆襲。

顯然，這一信號(hào)表明，隨著智能手機(jī)市場(chǎng)的逐漸飽和，消費(fèi)者購買手機(jī)的欲望和換機(jī)欲望逐漸減弱，消費(fèi)者購買手機(jī)更偏重理性而非基于宣傳和沖動(dòng)。也就是說，消費(fèi)者開始更關(guān)心品牌實(shí)力、研發(fā)實(shí)力、綜合實(shí)力、售后服務(wù)、迭代更新能力，而不會(huì)輕易受互聯(lián)網(wǎng)模式和低價(jià)模式?jīng)_動(dòng)的影響。而這一點(diǎn)變化，則使得小米的優(yōu)勢(shì)開始逐漸減弱，而傳統(tǒng)手機(jī)品牌的優(yōu)勢(shì)則在開始加強(qiáng)。

我們?cè)賮砜措妱?dòng)車領(lǐng)域。5月19日上午，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車高端品牌雅迪在香港聯(lián)交所掛牌上市，作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，雅迪這次同樣是一馬當(dāng)先，博的第一股的頭籌。

據(jù)了解，雅迪公司成立于1997年，見證并參與了中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的變革，在近20年的發(fā)展歷程中，雅迪建立了一套從設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后等環(huán)節(jié)的生產(chǎn)體系。相關(guān)人士透露，雅迪國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋接近全部行政區(qū)域，由中國(guó)超過1,700名分銷商組成，國(guó)際銷售已覆蓋66個(gè)國(guó)家。2015年，雅迪電動(dòng)兩輪車的收入在中國(guó)的市場(chǎng)份額為10.5%，淨(jìng)利潤(rùn)佔(zhàn)整體市場(chǎng)的份額為24.0%，雙雙排名行業(yè)第一。

誠(chéng)然，正是由于雅迪在電動(dòng)車領(lǐng)域20年的深耕，才使得它能夠建立強(qiáng)大的壁壘，而不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。而最關(guān)鍵的是，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的大熱，雅迪開始觸電互聯(lián)網(wǎng)，推出的高端品牌Z3被稱為“兩輪的特斯拉”——Z3搭載了了一些新的實(shí)用功能：智能系統(tǒng)(手機(jī)app一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)鎖車、GPS系統(tǒng)地位等)、動(dòng)力鋰電(2小時(shí)快速充滿、120公里續(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià))、防盜等)，另外Z3還應(yīng)用了賽車技術(shù)，雅迪Z3裝備了碳合金精密車架、摩托車人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、摩托賽車級(jí)倒置前減震和氣囊后減震，軍用級(jí)防爆輪胎，汽車級(jí)烤漆工藝。

顯然，雅迪是傳統(tǒng)企業(yè)借力“互聯(lián)網(wǎng)”最典型的代表，而它的成功上市也表明了傳統(tǒng)企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是“傳統(tǒng)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維”。在傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合的過程中，傳統(tǒng)企業(yè)由于擁有多年的深耕和沉淀，憑借核心技術(shù)和供應(yīng)鏈壁壘，往往能夠更勝互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一籌。相反，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)僅僅憑借營(yíng)銷與商業(yè)模式作為催化劑，而不對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)抱有“敬畏之心”，下沉到產(chǎn)品和渠道中，最后只能被傳統(tǒng)企業(yè)所顛覆。